Dégradation des chaussées aéronautiques

Étude de la fissuration de fatigue par le haut

Amir SadounDoctorant - Service technique de l’aviation civile, Arnaud MazarsExpert en chaussées aéronautiques - Cerema Occitanie, Michaël BroutinChef de la division Sécurité – Structures et Éco-conception - Service technique de l’aviation civile (STAC), Ichem BoulkhemairResponsable de projets d'auscultation de chaussées - Service technique de l’aviation civile (STAC), Marc HuaultChargé de mission Infrastructures - Société Aéroport Toulouse-Blagnac

En 2013, l’aéroport de Toulouse-Blagnac a constaté une accélération des dégradations visibles en surface de l’une de ses pistes constituée de dalles béton renforcées en enrobés. Un maillage de fissurations reproduisant la géométrie des dalles de béton originelles est apparu en surface, et les carottages ont montré qu’il s’agissait de fissurations par le haut ne pénétrant pas la couche de base en enrobés. Pour comprendre ce phénomène nouveau, plusieurs investigations ont été réalisées en partenariat entre le STAC, le Cerema, ATB et Airbus. Une première modélisation aux éléments finis a par ailleurs mis en évidence l’apport du comportement viscoélastique des enrobés.