Dans la partie consacrée aux transports de son dernier rapport thématique, le Haut Conseil pour le climat constate que les émissions liées aux déplacements varient selon les zones : en hausse en périphérie des villes et en milieu rural, mais en baisse dans les grands centres urbains.
Les villes investissant dans les transports en commun et les pistes cyclables réduisent l’usage de la voiture, tandis que les zones périurbaines et rurales voient augmenter les distances parcourues en voiture. Le réseau routier, géré à 64 % par les communes et départements, manque d’entretien : 11 % des routes départementales et 17 % des routes métropolitaines sont en mauvais état.
Les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) peinent à financer les investissements nécessaires, estimés à +1,3 Md€/an pour les transports urbains et +0,8 Md€/an pour le ferroviaire d’ici 2030. Parmi les solutions envisagées figurent l’optimisation des coûts, l’augmentation du versement mobilité et de nouvelles sources de financement (péages urbains, sociétés publiques locales (SPL)…). Les services express régionaux métropolitains (SERM) nécessitent 20 Md€ d’investissements sur 20 ans, mais leur financement reste incertain.
Un tiers des Français ne conduit pas, en raison de l’âge, du handicap ou de la précarité. Le développement des modes actifs et des transports partagés peut favoriser leur autonomie, mais les aménagements cyclables progressent inégalement, avec un retard marqué en zones rurales. Les plans d’action pour une mobilité solidaire (PAMS) restent peu déployés, malgré leur potentiel pour réduire les inégalités.
Les périmètres des AOM et des bassins de mobilité ne correspondent pas toujours aux aires d’attraction des villes, limitant l’efficacité des politiques. Une meilleure coordination entre acteurs et une gouvernance adaptée aux réalités territoriales sont indispensables pour une mobilité plus durable.
