Le bruit des transports représente une nuisance dont les impacts peuvent être traduits en coûts sociaux directs et indirects. Pour limiter ces impacts, la France a mis en œuvre un ensemble de dispositifLs réglementaires qui sont rappelés dans cet article.

Entre 1995 et 1998, un nouveau concept de chaussée en béton, constituée d’une structure en béton armé continu (BAC), mise en œuvre sur une fondation en grave-bitume (GB) enrichie de catégorie GB3, a été étudié en France sur un manège de fatigue conçu spécialement pour cette étude, la machine FABAC (fatigue de chaussée en BAC). Deux expérimentations en vraie grandeur sur le réseau des routes nationales ont ensuite été mises en œuvre en 1998 et 2001. Cet article en dresse le bilan.

L’aménagement du carrefour giratoire de Pérouges (Ain) a été réalisé durant l’été 2018. La chaussée, constituée d’un revêtement en béton à joints goujonnés et d’une couche de fondation en grave-bitume (GB), allie les qualités des deux matériaux. Un choix qui s’inspire de celui du Puy-de-Dôme, qui avait déjà adopté le béton pour réaliser le giratoire de Billom en décembre 2016.

La France est sans doute le pays européen qui compte le plus de carrefours giratoires. La plupart ont été conçus avec des structures classiques à base de matériaux bitumineux, mais, depuis les années 1980, la construction de giratoires en béton a été envisagée. Cet article présente l’offre structurelle béton pour concevoir les carrefours giratoires, rappelle les principales exigences que les matériaux doivent respecter et précise les domaines d’emploi privilégiés.

Les entreprises spécialistes des bétons de chaussée et d’aménagement adhérentes au Specbea proposent un guide consacré à l’entretien des infrastructures urbaines et des espaces publics en béton. Ce guide désigne les meilleures techniques et les pratiques les plus efficaces pour renforcer la durabilité et les qualités esthétiques de ces ouvrages.

La filière béton (Cimbéton, Cerib, FIB, SNBPE, Specbea) vient de publier le guide Lutter contre l’imperméabilisation des surfaces urbaines – Les revêtements drainants en béton dans la collection technique Cimbéton. Il est destiné aux maîtres d’ouvrage, maîtres d’œuvre et bureaux d’études.

Cet article fait le point sur deux nouvelles normes. La nouvelle version de la norme NF P98-170, consacrée à l’exécution et au contrôle des chaussées en béton coulé en place, est parue en septembre 2018. Quant à la norme NF P98-426, dédiée aux barrières de sécurité routières en béton coulé en place, sa publication est imminente.

Conforter la confiance des clients et des organisations professionnelles de la maîtrise d’œuvre dans le béton, proposer des applications de qualité et assurer la durabilité des ouvrages, consolider les alliances et s’ouvrir à de nouveaux partenariats : tels sont les axes que le Specbea continue à promouvoir, au nom de la profession qu’il représente, quelle que soit la taille des entreprises.

Dans le dossier béton, il est question de sécurité avec les barrières en béton, d’écrans antibruit, de solutions urbaines pour lutter contre l’imperméabilisation des sols...

À côté de Lyon, un véritable complexe de 80 hectares comprend un terrain d’essai pour les nouveaux systèmes de transport et de mobilité. Implantée sur le site des Fromentaux et baptisée Transpolis, elle propose une vraie ville à échelle 1 et des infrastructures variées (routes et rues à 2 ou 3 voies, boulevards, ronds-points, pistes cyclables, parkings...) afin de confronter les véhicules à un grand nombre de situations possibles en milieu urbain ou péri-urbain.