La LGV BPL a été réalisée avec une sous-couche en GB de classe 4 (GB4) sur plus de la moitié du linéaire (105 km).

La grave-bitume ferroviaire : une technique mondiale

Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Hervé Di BenedettoProfesseur - Université de Lyon/ENTPE/LTDS, Cédric SauzéatDocteur - Université de Lyon / ENTPE/LTDS, Nicolas CalonResponsable de groupe Direction industrielle des projets de régénération  - SNCF Réseau
L’utilisation d’enrobés dans les plates-formes ferroviaires est une technique courante depuis plusieurs années dans certains pays. Cet article recueille les conclusions de...

Grave-bitume ferroviaire destinée à la LGV SEA : retour sur 10 ans de recherche

Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Bertrand PouteauDirection Technique et Recherche - Vinci Construction , Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique
Mise en œuvre sur les 45 derniers kilomètres de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), la structure de voie avec sous-couche en grave-bitume ferroviaire (GBF)...

ViscoRail : un outil de calcul rapide pour la modélisation et le dimensionnement des voies ferrées

Diana KhairallahIngénieur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Juliette BlancChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Olivier ChupinChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Jean-Michel PiauAncien ingénieur - Université Gustave Eiffel, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Alain DucreauHPMV Directeur technique - SNCF Réseau, Frédéric SavinChargé d'affaire Voie - Expert - Groupe Setec ferroviaire
Cet article présente le logiciel ViscoRail, conçu pour le calcul des structures ferroviaires, et son application à la modélisation du comportement de plusieurs sections...

Revue RGRA