Grave-bitume ferroviaire

Editorial

• GB sous ballast : une solution innovante pour la grande vitesse

  Bernard HéritierPast-président - RGRA

  L’extension du réseau TGV a été une réelle opportunité pour améliorer les méthodes constructives des voies et la conception de la sous-couche ferroviaire. L’innovation a consisté...

Dossier

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  Structure ferroviaire en grave-bitume -  Une collaboration réussie entre deux mondes que tout opposait

  Cédric LerouxDirecteur scientifique et technique - Colas, Julian BilalChef du service Business development - Colas

  Pendant presque 150 ans, le monde ferroviaire et le monde de la route se sont ignorés, voire opposés, chacun essayant de défendre son modèle pour attirer des financements et...
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  LGV BPL : les techniques routières au service du génie ferroviaire

  Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Ammar TricheDirection technique CLEA - Eiffage , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route

  Le chantier de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire (LGV BPL) a vu la construction de 182 km de plate-forme ferroviaire, dont 105 km ont été réalisés avec la...
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  Grave-bitume ferroviaire destinée à la LGV SEA : retour sur 10 ans de recherche

  Antoine MartinChargé de projets R & D - ETF - Direction technique, Bertrand PouteauDirection Technique et Recherche - Vinci Construction , Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique

  Mise en œuvre sur les 45 derniers kilomètres de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), la structure de voie avec sous-couche en grave-bitume ferroviaire (GBF)...
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  La grave-bitume ferroviaire : une technique mondiale

  Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Hervé Di BenedettoProfesseur - Université de Lyon/ENTPE/LTDS, Cédric SauzéatProfesseur  - ENTPE - LTDS, Nicolas CalonResponsable de groupe Direction industrielle des projets de régénération  - SNCF Réseau

  L’utilisation d’enrobés dans les plates-formes ferroviaires est une technique courante depuis plusieurs années dans certains pays. Cet article recueille les conclusions de...
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  Instrumentation de la LGV BPL - Bilan des mesures de la phase de montée en vitesse et des mesures environnementales

  Diana KhairallahIngénieur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Juliette BlancChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Stéphane TrichetUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Thierry GouyUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Yvan BaudruUniversité Gustave Eiffel - Technicien, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route, Quanq Anh TASNCF Réseau, Frédéric SavinChargé d'affaire Voie - Expert - Groupe Setec ferroviaire, Anthony DuvalResponsable de programme - Railenium

  Afin d’étudier le comportement des structures de voie avec ou sans sous-couche bitumineuse sous sollicitation dynamique ferroviaire, quatre sections de la ligne à grande vitesse...
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  ViscoRail : un outil de calcul rapide pour la modélisation et le dimensionnement des voies ferrées

  Diana KhairallahIngénieur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Juliette BlancChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Olivier ChupinChercheur - Université Gustave Eiffel - MAST-LAMES, Jean-Michel PiauAncien ingénieur - Université Gustave Eiffel, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Alain DucreauHPMV Directeur technique - SNCF Réseau, Frédéric SavinChargé d'affaire Voie - Expert - Groupe Setec ferroviaire

  Cet article présente le logiciel ViscoRail, conçu pour le calcul des structures ferroviaires, et son application à la modélisation du comportement de plusieurs sections...
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  Aqua-Rail : liant en phase aqueuse pour laquage et collage du ballast

  Jérôme MichonResponsable R & D - INMS

  Aqua-Rail est une technologie préventive et innovante pour le maintien des profils de ballast. Respectueux de l’environnement et homologué depuis 2017 par la SNCF, ce liant...
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  Grave-bitume ferroviaire : l’assise d’une technologie routière

  Bertrand PouteauDirection Technique et Recherche - Vinci Construction , Xavier GauvritDirecteur technique - ETF, Direction technique, Cédric LerouxDirecteur scientifique et technique - Colas, Diego Ramirez CardonaChef de projets Innovation et Recherche  - Eiffage Route , Simon PougetDirecteur Recherche & Innovation - Eiffage Route, Pierre HornychChercheur - Université Gustave Eiffel - Département Matériaux et Structures, Jean-Michel PiauAncien ingénieur - Université Gustave Eiffel

  Le contenu des articles de ce dossier met bien en évidence la vision croisée des acteurs publics et privés sur le transfert technologique de la grave-bitume routière vers le monde...