Le guide Surveillance et entretien courant des ouvrages d’art routiers constitue une aide aux communes et à leurs groupements dans leurs missions d’entretien et de surveillance de leurs ouvrages d’art routiers. Destiné aussi bien aux décideurs qu’aux services techniques et agents sur le terrain, il expose le contexte de la gestion des ouvrages d’art, les modalités de gestion ainsi que la programmation de la surveillance et des travaux.

En 2001 et 2009, de nombreuses fissures ont été détectées dans la dalle orthotrope du pont d’Illzach, construit en 1970 près de Mulhouse. Le procédé retenu pour la réparation, baptisé Orthodalle®, fondé sur le remplacement de la couche d’enrobé par une dalle BFUP (béton fibré à ultra-hautes performances) connectée au platelage métallique, a été mis au point grâce aux résultats du projet de recherche national Orthoplus. Cet article présente cette solution, de sa conception à sa mise en oeuvre et à son suivi pendant 5 ans.

Les premières feuilles bitumineuses préfabriquées ont été mises au point en 1908 par Pierre Geisen. Elles avaient pour objectif de réaliser l’étanchéité d’ouvrages d’art ferroviaires. Les membranes étaient alors collées au bitume chaud. Cette technique d’installation a été utilisée jusque dans les années 1980-1990, avant d’être remplacée par les membranes préfabriquées soudées sur le support.

Colas propose un système d’étanchéité à haute cadence pour ouvrages d’art, le Saflex OA, constitué d’un sable enrobé à très forte compacité à base de bitume fortement modifié. Ce procédé ayant une forte cadence de pose est particulièrement adapté aux ouvrages de grandes dimensions ou devant être traités rapidement pour limiter la durée de fermeture. Cet article présente les principes du procédé, employé en construction neuve ou en entretien, et deux exemples d’ouvrages étanchés récemment : le viaduc de l’île d’Oléron et les ouvrages de l’échangeur de La Possession à l’extrémité de la nouvelle route du littoral de l’île de la Réunion.

L’effondrement du pont Morandi, viaduc autoroutier, à Gênes, a sensibilisé la presse et l’opinion publique. Probablement dû à un défaut d’entretien, il a démontré la fragilité des ouvrages récents. Faute de mettre en oeuvre les dispositions nécessaires, la France pourrait s'exposer à une telle catastrophe, comme celle du pont Wilson, à Tours, en 1978.

Dans le bâtiment, le béton, employé pour la construction du gros-œuvre, est généralement recouvert d’enduits ou d’autres matériaux et donc plutôt bien protégé. Celui employé pour la construction des ouvrages de génie civil, et notamment des ponts, étant laissé brut, sa durabilité est liée à sa compacité structurelle qui contribue à limiter la migration des agents extérieurs générateurs de réactions électro-chimiques susceptibles de provoquer sa dégradation. Le revêtement étanche de ces structures est donc un élément important pour prolonger leur bon état de service.