Le projet de norme prEN 12697-48 est une norme d’essais visant à évaluer la résistance de l’interface entre couches d’enrobés. Les sept méthodes proposées (dont trois sont normalisées et quatre optionnelles) dans ce projet de norme sont encore très peu pratiquées en France et il n’existe à ce jour aucun recul suffisant quant à leur pertinence. Cet article s’inscrit dans le cadre de travaux prénormatifs menés au Cerema visant à évaluer la faisabilité des essais de la future norme et la qualité des résultats qui peuvent être obtenus.

Cet article fait suite à une première publication parue dans le numéro 954 de la RGRA, concernant les enrobés tièdes additivés à l’aide de l’Evotherm® WM30, qui mettait en valeur le gain de maniabilité/ compacité offerte par un enrobé tiède additivé Evotherm.

Un groupe de travail du syndicat Routes de France a mené une étude sur la calcination utilisée pour le contrôle des enrobés bitumineux. Cet article a pour objectif de partager le fruit des expériences réalisées par ce groupe de travail avec les laboratoires souhaitant la mettre en œuvre de manière opérationnelle, en intégrant des considérations pratiques, techniques, sanitaires et environnementales.

Pour les gestionnaires d’infrastructures, la durabilité des couches de roulement en enrobé bitumineux est une préoccupation particulièrement pressante dans les zones montagneuses. Afin d’améliorer la pérennité de son réseau routier très exposé, le département des Vosges a spécifié l’ajout de chaux hydratée aux enrobés en couche de roulement depuis 2011. Cet article présente le retour d’expérience de cette pratique prometteuse.

Routes de France (anciennement Usirf (Union des syndicats de l’industrie routière française)) considère que la maîtrise des impacts environnementaux liés aux activités de construction, de maintenance et de recyclage des chaussées constitue un défi et un formidable moteur d’innovation. Elle a donc mené différentes études dans ce domaine, notamment sur l’analyse du cycle de vie des chaussées en enrobés bitumineux, dont cet article présente la méthodologie et les principaux résultats.

En Europe, pour le revêtement des chaussées à fort trafic, les bitumes modifiés au polymère (BmP) sont souvent retenus par les entreprises de construction routière. Cet article s’intéresse aux différents procédés d’additivation du bitume (par voie sèche et par voie humide), avec un focus sur les liants sous forme de granulés : les compounds .

La méthode RTFOT est l’une des méthodes les plus couramment utilisées pour simuler le vieillissement de fabrication des enrobés bitumineux à chaud. La température de 163 °C classiquement utilisée durant l’essai permet de simuler le vieillissement des bitumes routiers, mais des questions se posent quant à sa pertinence pour les bitumes modifiés avec des polymères SBS. C’est pour y répondre que le CRR, en Belgique, a mené l’étude présentée dans cet article.